.
.

При закрытых переломах транспортная иммобилизация обязательна


Иммобилизация при переломах костей (алгоритм)

Транспортная иммобилизация при переломах костей представляет собой главный способ оказания доврачебной помощи потерпевшему, позволяющий обеспечить неподвижность и фиксацию травмированного участка. Каковы правила и сроки иммобилизации? Как оказать грамотную помощь при разных видах травм?

Для чего необходима?

Иммобилизация при переломе — это фиксация и обеспечение максимальной неподвижности пострадавшему, отдельному участку тела, органу, в период транспортировки больного в лечебное учреждение. При помощи транспортной иммобилизации удается достичь следующих результатов:

  1. Предотвратить смещение фрагментов и осколков кости, снизить риски развития возможных осложнений.
  2. Уменьшить болевой синдром.
  3. Создать оптимальные условия, необходимые для комфортной и безопасной транспортировки потерпевшего в травмпункт.

Любые движения, совершаемые человеком с переломом, доставляют ему сильную боль и могут нанести серьезный вред здоровью, усложнить лечебный процесс. Костные обломки, локализованные в области перелома, могут травмировать кровеносные сосуды, мягкие ткани, спровоцировать развитие кровотечения, процессов инфекционного характера, болевого шока.

Именно грамотная иммобилизация дает возможность минимизировать возможные риски и стабилизировать состояние больного до тех пор, пока ему будет оказана квалифицированная медицинская помощь. Перекладывать, переносить больного до проведения иммобилизации категорически запрещено. Сроки иммобилизации при переломах могут варьироваться от 2–3 часов до нескольких суток, в зависимости от состояния потерпевшего и расстояния транспортировки до больницы.

Когда нужна помощь?

На присутствие перелома, требующего проведения иммобилизации, указывает наличие следующих характерных клинических признаков:

В случае открытого перелома наблюдается кровотечение, в раневой поверхности можно увидеть фрагменты кости, костные обломки. При наличии перечисленных выше симптомов необходимо оказать потерпевшему адекватную доврачебную помощь и как можно скорее доставить его в медпункт.

Большое значение имеет скорость и оперативность проведения иммобилизации: чем быстрее будет наложена шина, тем меньше риски смещения и проще процесс восстановления. Практика показывает, что грамотная и своевременная иммобилизация в несколько раз уменьшает необходимость в хирургическом вмешательстве.

Как оказать помощь?

В первую очередь, необходимо провести обезболивание, чтобы избежать развития болевого шока — состояния крайне опасного не только для здоровья, но и для жизни пострадавшего. Для этих целей используются обезболивающие препараты, анальгетики. Причем наиболее быстрый результат дает инъекционное введение.

К пораженному участку можно приложить ледяной компресс, с целью уменьшения болезненных ощущений, предотвращения гематом и отеков. При открытом переломе, прежде всего, потребуется остановить кровотечение. После этого проводится иммобилизация, позволяющая уменьшить болевой синдром и предотвратить возникновении шокового состояния.

Специалисты-травматологи выделяют следующие правила иммобилизации при переломах:

  1. Перед наложением шины больному необходимо ввести препарат-анальгетик.
  2. Когда перелому сопутствует открытая рана, необходимо обработать ее с помощью антисептического раствора, во избежание возможного инфицирования, после чего закрыть чистой стерильной повязкой.
  3. При наличии соответствующих показаний накладывается жгут, под который следует обязательно поместить записку с точным временем наложения, для предупреждения процессов некротического характера.
  4. Средства для иммобилизации накладываются поверх одежды или обуви. Не нужно снимать их с пострадавшего, это может спровоцировать дополнительное травмирование. В любом случае, на тех участках, где шина соприкасается с кожными покровами, необходимо подложить мягкую ткань, марлевую повязку. Это смягчает давление на суставы, снижает риски пережатия кровеносных сосудов, следовательно, и онемения, нарушения кровообращения, кровоснабжения поврежденного участка, обескровливания.
  5. Следует избегать слишком тугого бинтования шины, поскольку это чревато нарушением процессов кровообращения и развитием целого ряда опасных осложнений. Необходимо добиться фиксации, позволяющей обеспечить абсолютную неподвижность поврежденного костного участка и расположенных около него суставов.
  6. В процессе иммобилизации важно действовать точно и аккуратно, чтобы не сдвинуть, не сместить костные обломки.
  7. В случае выпячивания сломанной кости, необходимо накладывать шину с другой стороны, не предпринимая попыток исправления костной деформации, поскольку такие действия повышают риски развития шокового состояния.
  8. При необходимости, подгонку шины человек, оказывающий первую помощь, проводит на себе. Делать подобные манипуляции на потерпевшем категорически противопоказано, поскольку они могут привести к смещению костного участка и дополнительному травмированию мягких тканей. При этом шина моделируется с ориентиром на здоровую конечность больного.
  9. При наложении на верхние или нижние конечности шина должна захватывать суставы, локализованные выше и ниже травмированного участка.
  10. Пальцы рук или ног должны оставаться открытыми, чтобы была возможность контролировать процессы кровообращения в области повреждения.
  11. Необходимо стараться зафиксировать конечность в физиологическом, функциональном положении (исключение составляют травмы эпизифов, разрывы сухожилий).
  12. При наличии костных выступов рекомендуется проложить под шину ватный или же марлевый слой, для предупреждения пролежней, натертостей и т.д.
  13. В осенне-зимний период иммобилизованный участок нужно обязательно утеплить, чтобы предупредить возможное обморожение.

Специалисты рекомендуют проводить данную процедуру вдвоем — это более удобно и позволяет действовать максимально точно. Например, в процессе перекладывания больного помощник сможет придерживать травмированную конечность.

Неправильная иммобилизация, чрезмерное или же, напротив, недостаточное фиксирование может нанести серьезный вред потерпевшему.

Как проводится процедура?

Травматологи предлагают следующий оптимальный алгоритм проведения иммобилизации, которого следует придерживаться при оказании доврачебной помощи пациенту с переломами верхних или же нижних конечностей:

  1. Согнуть травмированную руку или ногу больного под прямым углом.
  2. В область подмышечной впадины или подколенный участок подложить мягкий тканевой валик.
  3. Наложить 2 шины, фиксируя одновременно локтевой, лучезапястный и плечевой сустав (голеностопный, коленный, тазобедренный). Прибинтовывать шину рекомендуется по направлению к центру.
  4. Переломанную руку подвесить на косынку.

Если по какой-то причине нет возможности подыскать подручных средств, подходящих в качестве шины, то поврежденную конечность рекомендуется просто прибинтовать к телу, обеспечив, таким образом, необходимую фиксацию.

В случае повреждений бедренной кости, шину следует накладывать с внутренней поверхности так, чтобы голеностопный и коленный суставы были максимально зафиксированы и неподвижны. В паховую область необходимо поместить тканевый валик. Вторую шину накладывают с наружной стороны, так чтобы голеностопный, коленный и бедренный сустав были хорошо, надежно зафиксированы.

Практически аналогичная техника используется при переломах голени. Шину тоже накладывают с внутренней и наружной поверхности, таким образом, чтобы зафиксировать колено и голеностоп. Если произошел перелом стопы, используется шина Крамера. Ее накладывают вплоть до верхнего участка голеностопного сустава. Ногу можно также туго прибинтовать к неповрежденной конечности, однако такая методика, в силу своей неэффективности, используется лишь в редких случаях.

При повреждениях ключичной кости руку потерпевшего подвешивают на косынку. Если по каким-то причинам нет возможности в течении часа обратиться в травмпункт, то рекомендуется наложение повязки, напоминающей по своему виду цифру 8, позволяющей отвести предплечье и зафиксировать его в таком положении.

В случае перелома ребер, требуется наложение фиксирующей повязки на область грудной клетки пациента. Проводить бинтование рекомендуется во время выдоха. Подобная иммобилизация позволяет минимизировать болезненные ощущения, значительно уменьшать риски травмирования мягких тканей.

Оказание помощи при тяжелых переломах

Предельную осторожность следует проявлять, проводя иммобилизацию при наиболее тяжелых и опасных травмах, к которым специалисты относят переломы тазовых костей и позвоночника. В первом случае пострадавшего следует уложить на спину, полусогнув его ноги и подложив мягкие тканевые валики в подколенную область.

При переломах позвоночника потерпевшего аккуратно кладут на жесткую поверхность, очень осторожно, чтобы избежать возможного перегиба позвоночного столба, а затем фиксируют его в неподвижном положении, используя для этих целей мягкие лямки. Под шею подкладываются тканевые валики.

Оказывая помощь потерпевшему с переломом позвоночного столба, следует соблюдать максимальную аккуратность, действовать точно, поскольку смещение позвонков, может стать причиной разрыва спинного мозга.

Что использовать для иммобилизации?

Современные средства для проведения иммобилизации представляют собой специальные шины, которые могут отличаться по своей конструкции и размерам. Обычно их используют с целью иммобилизации поврежденных рук или ног. Для производства шин используют следующие виды материалов:

Если пострадавшему необходима длительная транспортная иммобилизация, то рекомендуется применение лонгет, гипсовых бинтов. Данного рода шины изготавливаются по индивидуальной схеме, обеспечивая максимальную фиксацию и плотное прилегание к туловищу. В тех ситуациях, когда специальных шин нет, используются подручные средства иммобилизации, такие как доски, картон, плотные прутья, бинты, куски ткани.

Матерчатые и тканевые повязки могут использоваться при переломах ключичной кости, лопаток, повреждениях шейного позвоночного отдела. Используется и ватно-марлевый воротник, который изготавливается из марлевой повязки, с толстым ватным слоем. Конструкция фиксируется при помощи бинтов. Данное средство обеспечивает состояние покоя шейного отдела и головы больного в процессе транспортировки.

Если под рукой отсутствуют какие-либо материалы для изготовления шины, то ткань можно применять с целью прибинтовывания травмированной конечности к здоровой или же туловищу пострадавшего, что позволяет обеспечить необходимую фиксацию в экстренных ситуациях.

Если есть возможность вызывать скорую помощь для транспортировки потерпевшего, не рекомендуется использовать самодельные шины. В данном случае, лучше дождаться приезда медиков.

Иммобилизация — необходимая мера оказания первой помощи потерпевшему в случае переломов и других видов травм. Применение шин и прочих конструкций фиксирует поврежденный участок, облегчает состояние пациента, предупреждает развитие возможных осложнений в ходе транспортировки в травматологическое отделение. Соблюдение основных правил и алгоритма иммобилизации позволяет минимизировать риски, предотвратить болевой шок и дополнительное травмирование, существенно облегчая последующий лечебный процесс и восстановление.

Транспортная иммобилизация: Транспортная иммобилизация - накладка транспортных шин с момента

Транспортная иммобилизация - наложение транспортных шин с момента получения травмы до оказания медицинской помощи.

Цель:

• предотвращение травматического шока

• предупреждение о переходе из закрытого в открытое

• предупреждение повреждения магистральных сосудов и нервов

• предотвращение распространения инфекции

Показания:

• при переломах

• при вывихах

• при обширных ранах

• при поражении магистральных сосудов, нервов

• при воспалительных процессах

• при ожогах

Помещения:

• Автобус Cramer (проволока диаметром 5 мм )

• фанерная шина (кисть и предплечье, ступня и голень, коленный сустав и бедра)

• вакуумные носилки (из резиновой основы)

• пластмассовые шины

Общие правила иммобилизации транспорта

Анестетики с наркотическими средствами

На шину накладывают вату и марлю

Моделирование шины на здоровой конечности

Основные правила.

Создание упора для конечностей и прилегающих суставов

Покрытие покрывает одежду и обувь.

Если есть рана, то наложите повязку

Бинтовать нужно шину на конечность, перетяжек делать не нужно

Частные правила

При переломе плеча.

• Моделируем покрышку (покрышка выступает за кисть на 2-3см ладонью к лицу)

• Сначала бинт 8-образный, спиральный, черепаховый, полосатый, потом все это фиксирует шарфом

С перелом предплечья.

На тыльной стороне предплечья и плеча, от кончиков пальцев до средней трети

С переломом кисти.

Рука обращена вниз, в нее кладем валик, перевязываем от пальцев до локтевого сустава.

С переломом костей голени.

Фиксируются 3-мя шинами (от средней трети бедра по тыльной поверхности голени до стопы до коленного сустава, по среднему колену. Суст. С переходом на стопу по внутренней поверхности голени. нога с переходом на стопу)

С переломом костей стопы.

1 шина по тыльной поверхности голени с переходом на стопу.

С переломом ключицы.

Круги перекрываются.

При переломе костей таза

3 шины Cramer, соединенные в одной плоскости; они загнуты под углом 45 (Шина Дерябин)

.

Типы, причины, симптомы и лечение

Перелом кости - это заболевание, при котором нарушается целостность кости.

Значительный процент переломов костей происходит из-за сильного удара или напряжения.

Однако перелом также может быть результатом некоторых заболеваний, ослабляющих кости, например, остеопороза, некоторых видов рака или несовершенного остеогенеза (также известного как болезни хрупкости костей).

Перелом, вызванный заболеванием, называется патологическим переломом.

Краткие сведения о переломах

Вот некоторые ключевые моменты о переломах. Более подробная и вспомогательная информация находится в основной статье.

Слово «перерыв» обычно используется непрофессиональными людьми.

Среди врачей, особенно специалистов по костям, таких как хирурги-ортопеды, термин «перелом» гораздо реже, когда говорят о костях.

Трещина (не только перелом) в кости также называется переломом. Переломы могут возникнуть в любой кости тела.

Кость может сломаться несколькими способами; например, перелом кости, который не повреждает окружающие ткани и не разрывает кожу, известен как закрытый перелом.

С другой стороны, тот, который повреждает окружающую кожу и проникает через кожу, известен как сложный перелом или открытый перелом. Сложные переломы обычно более серьезны, чем простые переломы, потому что, по определению, они инфицированы.

Большинство человеческих костей удивительно прочные и обычно могут выдерживать довольно сильные удары или силы. Однако, если эта сила слишком велика или что-то не так с костью, она может сломаться.

Чем старше мы становимся, тем меньше силы выдерживают наши кости.Поскольку детские кости более эластичны, когда у них есть переломы, они, как правило, другие. У детей также есть пластинки роста на концах костей - участки растущей кости, которые иногда могут быть повреждены.

Существует ряд типов переломов, в том числе:

Поделиться на Pinterest Симптомы перелома кости могут сильно различаться в зависимости от пораженного региона и степени тяжести.

Признаки и симптомы перелома различаются в зависимости от того, какая кость поражена, возраста пациента и общего состояния здоровья, а также тяжести травмы. Однако они часто включают следующее:

При поражении большой кости, например как таз или бедро:

Если возможно, не перемещайте человека со сломанной костью, пока не появится медицинский работник, который оценит ситуацию и, при необходимости, наложит шину. Если пациент находится в опасном месте, например, посреди оживленной дороги, иногда приходится действовать до прибытия службы экстренной помощи.

Большинство переломов возникает в результате неудачного падения или автомобильной аварии. Здоровые кости чрезвычайно прочные и упругие и могут выдерживать удивительно мощные удары. С возрастом риск переломов увеличивается по двум причинам: более слабые кости и больший риск падения.

Дети, которые, как правило, ведут более физически активный образ жизни, чем взрослые, также подвержены переломам.

Люди с сопутствующими заболеваниями и состояниями, которые могут ослабить их кости, имеют более высокий риск переломов. Примеры включают остеопороз, инфекцию или опухоль. Как упоминалось ранее, этот тип перелома известен как патологический перелом.

Стресс-переломы, возникающие в результате повторяющихся нагрузок и деформаций, которые обычно встречаются у профессиональных спортсменов, также являются частой причиной переломов.

Поделиться на PinterestМедицинское вмешательство направлено на поддержку кости, поскольку она заживает естественным путем.

Врач проведет медицинский осмотр, определит признаки и симптомы и поставит диагноз.

С пациентом допросят - или с друзьями, родственниками и свидетелями, если пациент не может правильно общаться - и спросят об обстоятельствах, которые стали причиной травмы или могли ее вызвать.

Врачи часто заказывают рентген. В некоторых случаях также может быть заказано МРТ или КТ.

Заживление костей - это естественный процесс, который в большинстве случаев происходит автоматически. Лечение перелома обычно направлено на обеспечение наилучшего функционирования травмированной части после заживления.

Лечение также направлено на обеспечение оптимального заживления поврежденной кости (иммобилизация).

Чтобы начался естественный процесс заживления, необходимо выровнять концы сломанной кости - это называется уменьшением перелома.

Пациент обычно спит под общим наркозом, когда выполняется репозиция перелома.Репозицию перелома можно выполнить с помощью манипуляции, закрытой репозиции (вытягивания костных фрагментов) или хирургического вмешательства.

Иммобилизация - как только кости выровнены, они должны оставаться выровненными, пока они заживают. Сюда могут входить:

Обычно иммобилизируют место перелома кости на 2-8 недель. Продолжительность зависит от того, какая кость поражена и есть ли какие-либо осложнения, такие как проблемы с кровоснабжением или инфекция.

Исцеление - если сломанная кость была выровнена должным образом и оставалась неподвижной, процесс заживления обычно прост.

Остеокласты (костные клетки) поглощают старую и поврежденную кость, а остеобласты (другие костные клетки) используются для создания новой кости.

Костная мозоль - это новая кость, которая образуется вокруг перелома. Он образуется по обе стороны от трещины и растет к каждому концу, пока разрыв трещины не заполнится. В конце концов, лишняя кость сглаживается, и кость остается прежней.

Возраст пациента, пораженная кость, тип перелома, а также общее состояние здоровья пациента - все это факторы, влияющие на скорость заживления кости.Если пациент курит регулярно, процесс заживления займет больше времени.

Физическая терапия - после заживления кости может потребоваться восстановление силы мышц, а также подвижности в пораженной области. Если перелом произошел рядом с суставом или через него, существует риск необратимой скованности или артрита - человек не сможет согнуть этот сустав так же хорошо, как раньше.

Операция - при повреждении кожи и мягких тканей вокруг пораженной кости или сустава может потребоваться пластическая операция.

Отсроченные сращения и несоединения

Несоединения - это переломы, которые не заживают, а отсроченные сращения - это те, которые заживают дольше.

Заживает в неправильном положении - это называется неправильным сращением; либо перелом заживает в неправильном положении, либо смещается (смещается сам перелом).

Нарушение роста костей - если перелом кости в детстве затрагивает пластинку роста, существует риск нарушения нормального развития этой кости, что повышает риск последующей деформации.

Стойкая инфекция костного мозга или костного мозга - если есть разрыв кожи, как это может случиться при сложном переломе, бактерии могут проникнуть внутрь и заразить кость или костный мозг, что может стать стойкой инфекцией (хронический остеомиелит) .

Пациентам может потребоваться госпитализация и лечение антибиотиками. Иногда требуется хирургический дренаж и кюретаж.

Смерть кости (аваскулярный некроз) - если кость теряет необходимый приток крови, она может погибнуть.

Питание и солнечный свет - человеческий организм нуждается в достаточном количестве кальция для здоровья костей. Хорошими источниками кальция являются молоко, сыр, йогурт и темно-зеленые листовые овощи.

Нашему организму необходим витамин D для усвоения кальция - воздействие солнечного света, а также употребление в пищу яиц и жирной рыбы - хорошие способы получить витамин D.

Физическая активность - чем больше упражнений с отягощениями вы делаете, тем сильнее и сильнее плотнее будут твои кости.

Примеры включают прыжки, ходьбу, бег и танцы - любые упражнения, в которых тело тянет за скелет.

Пожилой возраст приводит не только к ослаблению костей, но и часто к снижению физической активности, что еще больше увеличивает риск их ослабления. Для людей любого возраста важно оставаться физически активными.

Менопауза - эстроген, регулирующий уровень кальция в организме женщины, снижается во время менопаузы, что значительно затрудняет регулирование кальция. Следовательно, женщинам следует особенно внимательно относиться к плотности и прочности своих костей во время и после менопаузы.

Следующие шаги могут помочь снизить риск постменопаузального остеопороза:

.

Статья об иммобилизации по The Free Dictionary

(медицина), акт приведения в движение травмированной или болезненной части тела, обычно конечности или позвоночника. При переломах костей иммобилизация предотвращает повреждение сосудов, нервов и других тканей подвижными частями кости и создает условия для их сращивания.

При открытых переломах костей и инфицированных ранах мягких тканей иммобилизация является одним из методов профилактики и контроля инфекции.При травмах конечностей (переломы, вывихи, заболевания суставов и т. Д.) Иммобилизация имеет большое значение для уменьшения боли и предотвращения шока. Иммобилизация применяется при лечении ряда заболеваний органов движения, особенно заболеваний воспалительного характера и туберкулеза суставов, а также после операций для удержания частей тела в необходимом положении. Хорошая иммобилизация обеспечивается обязательной фиксацией двух ближайших к месту травмы суставов - например, при травме голени иммобилизуются коленные и голеностопные суставы.

Различают временную иммобилизацию (или иммобилизацию для транспортных целей) и постоянную или терапевтическую иммобилизацию. Для иммобилизации транспорта при оказании первой помощи используются специальные шины; если их нет в наличии, делают лубки из прутьев, досок или связок соломы. Лечебная иммобилизация осуществляется гипсовыми повязками и вытяжкой с помощью специального компрессионно-дистракционного аппарата, ортопедических корсетов, ортопедических аппаратов. При операциях по поводу переломов кости куски кости также соединяются и фиксируются с помощью специальных штифтов, винтов и пластин из нержавеющей стали, титана и различных сплавов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Каплан, А.В. Закрытые повреждения костей и суставов . М., 1956.
Хромов Б. М. Перваиапомощь при травмах и транспортировкапосл-радавших . [Ленинград] 1969.

Большая Советская Энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

.

english5aviation [только для некоммерческого использования] / Наземное движение


Происшествия с наземным движением

активность на поле, учения и вмешательства пожарной бригады, транспортные средства на поле, торможение и видимость, информация о дорожном движении, запуск, буксировочное оборудование, проверка двигателя, дистанционная схема ожидания, точка ожидания, нарушение взлетно-посадочной полосы, задержки, застревание грязь, повреждения, причиненные транспортными средствами на земле, доступ запрещен, столкновения, поломка транспортного средства или самолета, повреждение маяков, посторонние предметы (название, описание), проблемы с посадкой или высадкой пассажиров, идентификация багажа, способы высадки, медицинские услуги, инвалиды / больные пассажиры, парковочное место / место

Сооружения / сооружения аэродрома

ИЛС, РЛС, VOR и др., системы освещения, надежность средств радиосвязи, радиопеленгатор, оборудование для плохой видимости, перроны / гудронированное покрытие / пандусы, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, длина и ширина взлетно-посадочной полосы, зона стоянки, зона ожидания, терминал, грузовой отсек, несущая способность

Наземные службы

часов работы, доступность услуг в ночное время, помощь на земле, безопасная высота, пассажиры / люди на борту, неисправное оборудование (лестницы, багажные тележки и т. Д.), Вспомогательная силовая установка, защита от обледенения, дозаправка, задержка из-за неисправности -заправка или дозаправка, отпугивание птиц, буксировка, методы пожаротушения, службы безопасности, медицинская помощь, обработка багажа

Работы на поле

смена взлетно-посадочной полосы и рисунка, аппарели, снегопад, подметание, кошение, уборка урожая, закрытие, открытие подъездных путей к взлетно-посадочной полосе, проверка взлетно-посадочной полосы

Багажный контейнер

Эээ, я думаю, в LAN не хватает багажного контейнера.

Наверх

Задняя стойка не в том месте

Наверх

Попал в пост

Прочтите об этом здесь (на португальском, извините)

Наверх

Попадание в фонарный столб

Наверх

По чьей вине?

Наверх

Обрушение воздушного моста

Читайте об этом на Airnation

Наверх

Был грузовик

Наверх

Отталкивание в снегу

Наверх

Снегоочиститель

Наверх

Инспекция ВПП

Наверх

Крыло и хвостовое оперение (Lufthansa x Delta в SBGR)

Наверх

Вторжение

Наверх

Отодвинуть назад

Во время отталкивания хвостовая часть самолетов A320 и B-2415 компании China Eastern задела правое крыло самолетов B777, B-2058 компании China Southern на рулежной дорожке.

Наверх

История буксира

Наверх

Varig Log

Что-то пошло не так при загрузке этого 727 в МВД 29 февраля 2004 года. Никто не пострадал, и самолет выправили примерно через 15 минут после того, как был сделан этот выстрел.

Наверх

Крыло и хвост

Наверх

Кейтеринг

Наверх

Кейтеринг vs.AIrbus

Вид с другого ракурса и здесь в ангаре

Наверх

И еще один несчастный случай в сфере общественного питания

Грузовик общественного питания столкнулся с самолетом прямо под задней правой пассажирской дверью, в результате чего была повреждена задняя часть фюзеляжа. В результате удара самолет повернулся, и нос самолета сместился примерно на 5 метров вправо. Это создало зазор между трапом, соединенным с левой передней пассажирской дверью, бортпроводник, садившийся в самолет для следующего сектора, упал с левой передней двери и получил серьезные травмы.Дверь и трап также столкнулись в результате удара грузовика, что привело к повреждению левой двери.


Подробнее об этом в «Авиационном вестнике»

.

К началу

Столкновение в аэропорту Казань

Читайте об этом на Airnation

Наверх

Конусы на взлетно-посадочной полосе

Никто не слушает

Наверх

Предупреждение несанкционированного выезда на ВПП

Индикаторы состояния RunWay

Две птицы одного пера

Столкновение с землей VID-20170124-WA0004.mp4

Стоп-бары

Отодвигая 777-300ER


Наверх

Следуй за зеленью

На взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках пилоты обычно используют бумажные карты. Диспетчеры воздушного движения выполняют задачу наблюдения, прежде всего, по принципу «видеть и быть увиденным». Голосовая радиосвязь по-прежнему используется в качестве основного средства связи.

Когда условия видимости ухудшаются, пилоты менее способны следовать по разрешенному маршруту руления, а также видеть и избегать друг друга. Даже в случае улучшенной видимости в крупных аэропортах часто бывает сложно быстро и безопасно распознать выделенную полосу движения. Из-за сложной компоновки и нечеткой радиосвязи существует значительная вероятность несанкционированного выезда на ВПП.

Тем не менее, улучшенная пропускная способность и повышенный уровень безопасности могут быть достигнуты за счет принятия интеллектуальных процедур наведения, таких как «следуй за зеленью», когда усовершенствованные системы управления наземным движением (A-SMGCS) могут быть построены с использованием аппаратного и программного обеспечения, которое уже в наличии.

Эти системы используют освещение рулежных дорожек для управления экипажем и самолетом. Включен каждый необходимый участок РД. Все остальные ненужные области отключаются.

Подробнее об этом в International Airport Review


Наверх

Руление в условиях плохой видимости с EFB?

Электрическое руление

SuperTug

Разворотные операции


Наверх

Обрезка крыла

Наверх

Обрезка крыла (комментарий)

Прочтите об этом на abc local


Наверх

Противообледенительная

Кьевик - Таймлапс Gardermoen из pund на Vimeo.

Наверх

Застрял в грязи

Наверх

Реактивная струя

Наверх

Выруливание до выхода

Наверх

Кто-то облажался за последовательность

Наверх

Что в стадии подготовки к полету?


Наверх

Неправильная взлетно-посадочная полоса - рейс 5191

компании Comair

....

Наверх

Автономная система предупреждения о несанкционированном выезде на ВПП (ARIWS)

Автономная система предупреждения о несанкционированном выезде на ВПП (ARIWS) - это система, которая обеспечивает автономное обнаружение потенциального несанкционированного выезда или занятости активной ВПП и направляет прямое предупреждение летному экипажу или оператору транспортного средства (ИКАО).

ARIWS работает на основе системы наблюдения, которая спроектирована и размещена для наблюдения за существующей ситуацией на взлетно-посадочной полосе и которая автоматически передает эту информацию на сигнальные огни, расположенные как на пороге взлета с взлетно-посадочной полосы, так и на выбранных входах на ВПП.Система выдает следующие предупреждения:

Подробнее об этом и многом другом, касающихся несанкционированных выездов на взлетно-посадочную полосу Skybrary

Контроль движений на рампе

Наверх

Правила безопасности на рампе

Обобщение 29 Программы совместных исследований аэропортов (ACRP)

TRB: «Практика обеспечения безопасности на рампах» рассматривает текущее состояние практики наземного обслуживания с упором на меры безопасности и обучение.

Вопросы, затронутые в отчете, включают операции по обеспечению безопасности на пандусах, роли и обязанности персонала, обучение технике безопасности, программы аудита и инспекций, программы нарушений техники безопасности и совместные инициативы по обеспечению безопасности, такие как программы по обнаружению посторонних предметов.

Загрузите PDF-файл этого Обобщения из Совета по исследованиям в области транспорта

Трудный день в JFK

Наверх

Столкновение с противообледенительной площадкой

Авария: KLM B744 в Амстердаме 30 ноября 2010 г., столкновение с платформой для защиты от обледенения, повреждение антиобледенителя

Автор Simon Hradecky, создан в среду, 1 декабря 2010 г., 14: 15Z, последнее обновление в среду, 1 декабря 2010 г. 22: 20Z

Образец противообледенительной машины в Амстердаме
(Фото: Safeaero)

Боинг 747-400 авиакомпании KLM, регистрация PH-BFB, выполнявший рейс KL-785 из Амстердама (Нидерланды) в Сен-Мартен (Нидерландские Антильские острова) с 240 пассажирами, был разморожен на удаленной стоянке и покидал стенд и поворот, когда горизонтальный стабилизатор самолета ударил еще частично выдвинутый гидравлический подъемник противообледенительного транспортного средства и опрокинул транспортное средство, так что кабина в верхней части гидравлического подъемника рухнула на землю.Службам экстренной помощи потребовался час, чтобы вывести мужчину. Антиобледенитель получил серьезные травмы, в том числе два перелома позвоночника, но находится в стабильном состоянии. У самолета были существенные повреждения хвостового оперения, потребовавшие замены узла горизонтального стабилизатора.

Пассажиров высадили и посадили на запасной Боинг 747-400 регистрации PH-BFL, который прибыл на Сен-Мартен с опозданием на 4 часа.

Точная последовательность событий все еще расследуется.

Подробнее здесь

Наверх

Переход на ВПП


3-7-2. ТАКСИ И НАЗЕМНОЕ ДВИЖЕНИЕ
Укажите маршрут, по которому самолет / транспортное средство будет следовать на рабочей площади, в краткой и понятной форме. В разрешении на такси должен быть указан конкретный маршрут. Когда воздушному судну выдается разрешение на руление на взлетно-посадочную полосу, убедитесь, что ему назначена правильная взлетно-посадочная полоса.
ПРИМЕЧАНИЕ-
1. Прочитанное пилотом инструкции по рулению с назначением ВПП может считаться подтверждением назначения ВПП.
2. Передвижение самолетов / транспортных средств в зонах, где нет движения, является обязанностью пилота, эксплуатанта воздушного судна или администрации аэропорта.

ПРИМЕЧАНИЕ-
1. Отсутствие инструкций ожидания позволяет воздушному судну / транспортному средству пересекать все рулежные дорожки, пересекающие маршрут руления.
2. Передвижение самолетов / транспортных средств в зонах, где нет движения, является обязанностью пилота, эксплуатанта воздушного судна или администрации аэропорта.
Фразеология без изменений.

ПРИМЕР -
«Пересеките ВПП два-восемь влево, держитесь за ВПП два-восемь вправо».
«Вырулить / продолжить руление / пройти в ангар».
«Вырулить / продолжить руление / ехать прямо, затем по рампе в ангар».
«Такси / продолжайте руление / продолжайте движение по РД Чарли, держитесь за пределами ВПП 2 и 7».
или
«Такси / продолжайте налогообложение / продолжайте движение по Чарли, не доходя до ВПП 2 и 7».

ФРАЗЕОЛОГИЯ -
«Взлетно-посадочная полоса (номер) такси через (маршрут по необходимости)».
или
«Взлетно-посадочная полоса (номер) руление через (маршрут по необходимости) (при необходимости держите короткие инструкции)».
ПРИМЕР -
«Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, руление через рулежную дорожку Альфа, остановка до РД Чарли.«
или
« Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, руление через Альфу, не доезжайте до Чарли ».
или
«Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, руление через РД Альфа, держитесь за пределами ВПП два и семь справа».
или
«Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, руление через Чарли, пересечь взлетно-посадочную полосу два и семь влево, держитесь за пределами полосы два и семь справа».
или
«Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, такси через Альфа, Чарли, пересечь ВПП One Zero».

ПРИМЕЧАНИЕ. Разрешение на пересечение ВПП требуется для пересечения или работы на любой активной / неактивной или закрытой ВПП.
ПРИМЕР -
«Пересеките ВПП 1 шесть влево, держитесь за ВПП 1 шесть вправо».

ПРИМЕР -
«Следуйте (движение), пересекайте ВПП 2 и 7 направо».
или
«Следуйте (движение), пересекайте ВПП Two Seven вправо, удерживайте короткую ВПП Two Seven влево».

ССЫЛКАEFAAO
JO 7210.3, параграф 10-3-10 НЕСКОЛЬКО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ВПП

Вы можете найти полное уведомление FAA здесь.

Вы также можете получить более подробную информацию в видео ниже.


Наверх

Чтение - предотвращение несчастных случаев на земле

Предотвращение несчастных случаев на земле (GAP)

Основываясь на данных, разработанных Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), Фонд оценивает, что ежегодно во всем мире происходит 27 000 аварий и инцидентов на перроне - одно на 1000 вылетов.Ежегодно в этих авариях и происшествиях получают травмы около 243 000 человек; травматизм - 9 на 1000 вылетов.

Согласно имеющимся данным,

аварий на перроне обходятся крупнейшим авиакомпаниям мира не менее чем в 10 миллиардов долларов США в год. Эти аварии влияют на работу аэропорта, приводят к травмам персонала и повреждению самолетов, объектов и наземного вспомогательного оборудования.

Фонд решил, что это угроза безопасности, на которую необходимо ответить. В 2003 году Фонд запустил программу предотвращения несчастных случаев на земле (GAP).

Программа GAP разрабатывала информацию и продукты в практическом формате - «электронные инструменты», предназначенные для устранения аварий и инцидентов на перронах (перронах) аэропорта и прилегающих рулежных дорожках, а также во время движения самолетов в ангары и из них.

Программа FSF GAP основана на значительной работе, проделанной Международным советом аэропортов, Австралазийским советом по наземной безопасности авиации, Европейской региональной ассоциацией авиакомпаний, IATA, Международной организацией гражданской авиации, Национальной ассоциацией воздушного транспорта, Национальной ассоциацией деловой авиации, региональной ассоциацией авиакомпаний и другими. организации.

Для получения дополнительной информации о программе GAP см. «Diffusing the Ramp» в майском выпуске журнала AeroSafety World за 2007 год.

Наверх

Камеры для законцовок крыла

Ссылаясь на 12 расследований авиационных происшествий с 1993 года, NTSB выпустила Рекомендацию по безопасности для FAA для установки средств предотвращения столкновений, таких как системы бортовых камер, чтобы помочь пилотам с проблемами разрешения во время руления.Комиссия заявляет, что предварительная информация, собранная в ходе расследования, показывает, что пилоты крупных самолетов не могут легко увидеть законцовки крыльев из кабины. Выяснилось, что в самолетах типа 747, 757, 767, 777 и Airbus A380 пилоты должны буквально высунуть голову из окна, чтобы увидеть законцовки крыльев, отмечая, что это «часто непрактично». В рекомендации отмечается, что Airbus A380 superjumbo уже оснащен системой внешней камеры, и почему эта система недостаточна для решения проблем Совета.

Согласно NTSB, каждая из 12 авиационных происшествий, упомянутых в письме, связана с ситуациями, в которых пилоты «либо не могли определить, либо испытывали трудности с определением расстояния» между законцовками крыльев своего самолета и другим объектом во время руления. В рекомендации говорится, что происшествия «подчеркивают необходимость» в вспомогательных средствах, которые помогут пилотам решить проблему иногда движущихся препятствий, с которыми они могут столкнуться на земле. А380 оснащен системой внешней помощи при рулении, состоящей из двух камер - одной на брюхе и одной на вертикальном стабилизаторе.Камера для живота предназначена для отображения положения шасси до и во время руления, а также для обеспечения «внешнего ландшафта». Камера с вертикальным оперением отображает поле обзора, которое не распространяется на законцовки крыльев самолета, но показывает большую часть фюзеляжа и крылья самолета от подвесного двигателя до подвесного двигателя. NTSB рекомендует установить систему, отображающую законцовку и траекторию законцовки крыла - в отличие от камеры заднего вида в некоторых современных автомобилях - на всех новых крупных самолетах, законцовки которых не так легко видны из кабины.См. Полную рекомендацию здесь (PDF).

Прочтите оригинальную статью на AVweb

Наверх

Лестница опрокинута выхлопом двигателя B744

Pacific Blue Boeing 737-800 от имени Virgin Australia, регистрация VH-VUM, выполнявший рейс DJ-4197 из Брисбена, QL (Австралия) в Денпасар, Бали (Индонезия), готовился к вылету из международного терминала в Брисбене около 10:00. (00: 00Z) первый офицер совершает обход, чтобы осмотреть самолет, и идет по мобильной алюминиевой лестнице, обеспечивающей доступ к Боингу 737.

Qantas Boeing 747-400, регистрация VH-OEH, выполнявший рейс QF-8 из Брисбена, QL в Сидней, NS (Австралия), рулил на вылет в то время, когда выхлопные газы двигателя Jumbo взорвали прикрепленную передвижную лестницу. к 737-му из-за того, что первый помощник отправился на взлетную полосу, первый помощник получил перелом ноги и сломанной руки.

Первого офицера доставили в местную больницу.

Подробнее здесь

Наверх

Ссылаясь на 12 расследований авиационных происшествий с 1993 года, NTSB выпустила Рекомендацию по безопасности для FAA для установки средств предотвращения столкновений, таких как системы бортовых камер, чтобы помочь пилотам с проблемами разрешения во время руления.Комиссия заявляет, что предварительная информация, собранная в ходе расследования, показывает, что пилоты крупных самолетов не могут легко увидеть законцовки крыльев из кабины. Выяснилось, что в самолетах типа 747, 757, 767, 777 и Airbus A380 пилоты должны буквально высунуть голову из окна, чтобы увидеть законцовки крыльев, отмечая, что это «часто непрактично». В рекомендации отмечается, что Airbus A380 superjumbo уже оснащен системой внешней камеры, и почему эта система недостаточна для решения проблем Совета.

Согласно NTSB, каждая из 12 авиационных происшествий, упомянутых в письме, связана с ситуациями, в которых пилоты «либо не могли определить, либо испытывали трудности с определением расстояния» между законцовками крыльев своего самолета и другим объектом во время руления. В рекомендации говорится, что происшествия «подчеркивают необходимость» в вспомогательных средствах, которые помогут пилотам решить проблему иногда движущихся препятствий, с которыми они могут столкнуться на земле. А380 оснащен системой внешней помощи при рулении, состоящей из двух камер - одной на брюхе и одной на вертикальном стабилизаторе.Камера для живота предназначена для отображения положения шасси до и во время руления, а также для обеспечения «внешнего ландшафта». Камера с вертикальным оперением отображает поле обзора, которое не распространяется на законцовки крыльев самолета, но показывает большую часть фюзеляжа и крылья самолета от подвесного двигателя до подвесного двигателя. NTSB рекомендует установить систему, отображающую законцовку и траекторию законцовки крыла - в отличие от камеры заднего вида в некоторых современных автомобилях - на всех новых крупных самолетах, законцовки которых не так легко видны из кабины.См. Полную рекомендацию здесь (PDF).

Наверх

Словарь - Некоторые автомобили

Нажав на картинку ниже, вы попадете к более иллюстрированному словарю.

Транспортные средства для аэропортов - Вы можете их назвать?

Наверх

.

Смотрите также